با مسیر جدید رودخانه-دریا و اتصال مستقیم ترکیه به آسیای میانه، اقتصاد این منطقه رونق خواهد گرفت
ماه گذشته اولین سفر آزمایشی در این مسیر به پایان رسید و این نشان دهنده آغاز حیات مسیر جدیدی بود که مستقیماً ترکیه را به آسیای میانه متصل می کند
قرار است خط کشتیرانی جدیدی از دریای مرمره به دریای خزر راه اندازی شود و مستقیماً ترکیه را به منطقه آسیای میانه متصل کند.
مسیر کشتیرانی جدید، موسوم به خط ترکیه-خزر، به طور مشترک توسط کمپانی P&O Maritime Logistics با پشتیبانی گروه DP World Yarımca و چندین شرکت دیگر از گروه DP World راه اندازی می شود. این شرکت ترابری روز سه شنبه در بیانیه ای اعلام کرد که این خط برای اولین بار حمل و نقل منظم مبتنی بر کانتینر را بین این بازارها فراهم می کند.
در پایان ماه گذشته اولین سفر آزمایشی در این مسیر به پایان رسید و این نشان دهنده آغاز حیات مسیر جدیدی بود که مستقیماً ترکیه را به آسیای میانه متصل می کند.انتظار می رود اتصال بین منطقه مرمره و دریای خزر با کاهش هزینه های کشتیرانی، و حمل و نقل ساده و کارامد کالاها که به نفع واردکنندگان و صادر کنندگان می باشد، تجارت ترکیه و آسیای میانه را تقویت کند.
خط جدید ترکیه-خزر ضمن اینکه انتشار کربن را 17 درصد در مقایسه با حمل و نقل جاده ای کاهش می دهد مزایای سرعت و هزینه را هم به همراه دارد. به نظر می رسد از طریق همکاری های ترابری با طرف های ثالث برای ادامه حمل در خشکی و رسیدن به مناطق محصور در آسیای مرکزی، بتوان برای اولین بار تحویل خانه به خانه موثری را ارائه داد. به این ترتیب خدمات بدون دردسر، ساده و کارامدی برای مشتریان زیادی فراهم خواهد شد.
در سال 2020، تقریباً 31.2 میلیارد دلار تجارت بین ترکیه، روسیه و آسیای میانه انجام شده است. 6٪ از صادرات ترکیه و 9.6٪ از واردات آن از این منطقه بوده است. در همان سال، 17.8 میلیارد دلار واردات و 4.5 میلیارد دلار صادرات به روسیه، یعنی یکی از بزرگترین شرکای تجاری ترکیه، انجام شده است.
طبق نظر ترابری دریایی P&O با توجه به اینکه این بازارها از مهمترین شرکای تجاری ترکیه هستند شرایط خوبی وجود دارد که برای تسهیل روابط تجاری حتی نزدیکتر بین بیزینس های ترکیه و منطقه، از طریق DP World Yarımca اقدام کرد و با کشتیرانی مستقیم بوسیله سیستم های رودخانه ای روسیه به بندر آکتائو قزاقستان و بندر ترکمن باشی ترکمنستان در دریای خزر متصل شد.
این خط جدید با استفاده از ناو باربری چند منظوره (MCV) متعلق به گروه ترابری دریایی P&O عمدتا محصولات کانتینری مانند ماشین آلات صنعتی، مصالح ساختمانی، منسوجات، مواد آرایشی، لوازم خانگی الکتریکی سفید و سنگ مرمر را حمل می کند و در همان حال خدمات مناسبی را برای محموله های پروژه ای و نیم فله نیز ارائه می دهد.
به گفته ترابری دریایی P&O ناوهای نوع MCV به طور ایده آل برای پیمایش رودخانه های روسیه مناسب هستند و انتظار می رود که حداقل دو ناو دیگر برای حمل کانتینر هابا هدف راه اندازی این خط جدید در ماه های آینده مجهز و طبقه بندی شوند.
پایانه کانتینری واقع در DP World Yarımca در محدوده مرزهای حوزه شمال غربی Kocaeli’sKörfez فعالیت می کند و با ظرفیت 1.3 میلیون واحد معادل بیست فوت (TEUs)، یکی از بزرگترین ها در ترکیه است.
این شرکت در سال 2015 با سرمایه گذاری 550 میلیون دلاری آغاز به کار کرد و دارای یک اتصال ریلی است که می تواند ترانزیت بدون وقفه را در تمام طول مسیر تا چین فراهم کند. این بندر از طریق راه آهن قارص – تفلیس – باکو به شرق دریای خزر متصل می شود، که به آسیای شرقی ختم می گردد.
کریس آدامز، مدیر عامل شرکت DP World Yarımca گفت:”خط جدید ترکیه- خزر بین ترکیه و دریای خزر باعث می شود تا جابجایی کالاها ساده و کارآمدتر باشد و هزینه کمتری داشته باشد. ما با اطلاعات خود از شبکه های تجاری بین این کشورها، می خواهیم تا از مشتریان خود برای رقابت بیشتر در این بازارها حمایت کنیم”.
آدامز خاطرنشان کرد:” با رونق تجارت بین این مناطق، افتتاح مسیر دریایی جدید بدون شک مزیتی برای شرکت هایی خواهد بود که در این بازارها فعالیت می کنند.”
مارتین هلوگ، مدیر عامل شرکت ترابری P&O، اظهار داشت که پتانسیل بسیار زیادی برای افزایش کارایی تجارت بین ترکیه، روسیه و کشورهای آسیای میانه وجود دارد.
وی گفت:”ترابری دریایی P&O به دلیل توانایی حمل محموله کانتینری و نیمه فله که متناسب با نوع کالاهایی است که در این مسیر جابجا می شوند، انتخاب شد”.
هلوگ خاطرنشان کرد که با توجه به اینکه حمل و نقل زمینی 95 درصد از کل انتشار کربن در بخش حمل و نقل را به خود اختصاص می دهد، مسیر جدید مبتنی بر رودخانه-دریا نسبت به حمل جاده ای مقرون به صرفه تر و سازگارتر با محیط زیست است.
او اضافه کرد: “با استفاده از این راه حل، می توانیم میزان انتشار کربن را 17٪ یا 0.5 تن به ازای هر کانتینر کاهش دهیم در حالی که به طور میانگین 10-20٪ از هزینه مشتری را در مقایسه با حمل و نقل زمینی صرفه جویی می کنیم و محموله را 15٪ سریعتر از راه آهن به مقصد می رسانیم ومزایای مختلفی را برای مشتریان خود فراهم می کنیم”.
این مطلب توسط گروه مترجمانِ وب سایت آینده تهیه شده است؛ بازنشر آن بدون ذکر منبع مجاز نیست و پیگرد حقوقی خواهد داشت.
برای اطلاع از تازه ترین اخبار کانادا به کانال تلگرامیِ آینده بپیوندید: https://t.me/AyandehCanada
***به نقل از: dailysabah.com
مطلب قبل